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会员风采 | 云端筑梦十七年——中建三局与西南民航事业共生记时间：2026-04-16
从驼峰航线到云巅通途 今年初，由云南机场集团发起的云南民航发展史馆在昆明正式开馆。馆内展陈的起点，定格在1922年——昆明巫家坝机场兴建，西南民航事业由此发端。百年间，从“驼峰航线”的生死空运，到如今一座座机场串起高原、雨林与都市，民航深刻地重塑了这片“蜀道难”的土地。 翻开这卷厚重的历史，你会注意到，最近十七年的篇章里，有一家建筑企业的名字频繁出现，与西南民航的命运紧紧交织在一起。从2009年成都双流机场T2航站楼开工算起，中建三局参与西南民航建设，已整整十七年。这十七年，恰好嵌入了西南民航从“蜀道难”到“全球通”最激昂的一段跨越。 双流“首秀”：三局西南机场开篇之作
成都双流机场T2航站楼 2009年，双流机场旅客吞吐量突破2000万人次，T1航站楼已接近饱和，建设T2航站楼成为“刚需”。正是在这一年，中建三局组建西南公司（时名成都公司，2020年更现名），系统性地开拓西南区域市场。 当年7月28日，双流机场T2航站楼正式开工，是为三局在西南区域的第一个机场项目，建筑面积达29万平方米，是T1的2倍有余，时为西部最大。独特的“竹韵”钢屋盖由16片巨大的“竹叶”造型钢桁架组成，单跨达125.2米、重达600吨，中间无支撑结构；中央处理大厅最大未设置伸缩缝长度达496米，指廊176米，为国内最长无缝结构，技术难度世界罕见。 时任西南公司总工程师的任志平带领项目团队开展技术攻坚，系统性突破了超大航站楼混凝土收缩裂缝控制等世界性工程技术难题，在保证项目如期建成的基础上，捧回中施企协科技进步一等奖等一批重量级奖项。2014年，项目更是一举摘得中国土木工程詹天佑奖和中国建设工程鲁班奖，成为行业“双料冠军”，集中彰显了中建三局在大型复杂公建领域的技术实力。 施工航站楼主体的同时，三局还承建了配套地铁“T2航站楼站”工程，实现了航空与地铁、高铁的无缝换乘。T2的建成，让双流机场航站楼总面积从15万平米跃升至50万平米，吞吐能力提升至5000万人次/年，直接支撑了成都跃升“中国航空第四城”。 而对中建三局而言，这个西南机场领域的“开山之作”，不仅奠定了技术基础和业绩口碑，更为企业培养了一大批栋梁之材。现任中建三局西南公司云南公司总经理的陈帅名，便是当年的一名施工员。“那三年的经历，是从零到一的淬炼。亲身参与这样的重量级工程，是我职业生涯奋斗的底气。”陈帅名不无感慨地说道。 多点开花：深度服务西南民航产业链
重庆江北机场安检基地 从双流T2出发，此后十年间，中建三局在川渝云贵全面布局，旗下各单位参与建设了成都天府、重庆江北等一系列重大机场项目，实现了从单一航站楼施工到全专业深度参与的跃升。 成都天府国际机场是继北京大兴国际机场建设之后，我国最大的民航建设工程。中建三局承担了机场的“主动脉”和“核心器官”建设，覆盖从能源中心到地下管廊，从航空公司基地到货运体系的各种业态。航站区配套区工程五标段是机场“发动机”，整座机场的能源、安保维稳、医疗急救、消防抢险中心均布局在这13栋单体、总建筑面积15.4万平方米的项目群之上，虽不直接服务旅客，但决定着机场能否正常运转。面对大面积群体作业，项目高峰期实施24小时轮班施工，确保了机场如期通航。重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程是重庆“十四五”规划纲要中的国家级重大建设项目。中建三局承担了航站楼综合安装、捷运中心、安检基地等核心项目。其中，捷运系统运维中心最关键的施工内容是一条连接T3B航站楼站的暗挖隧道，全长约682米，横穿滑行道、综合管廊及航油管线，均在机场运营核心区下方，隧道顶距离地表平均覆土厚度不足10米。面对工期和安全双重压力，中建三局西南公司重庆公司策划增加异形竖井工作面，大幅提高进度效率，仅用250天实现隧道贯通，比原计划提前半年。
空中客车飞机全生命周期服务中心 在围绕机场完善配套功能、推进产业提升方面，中建三局也承建了一大批产业项目。位于双流的空中客车飞机全生命周期服务中心是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，也是空客在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务中心。中建三局西南公司成都公司与云南机建发公司通力合作，仅用429天便建成了这一占地面积919亩的超级工程，填补了中国航空产业链末端的空白，让成都也有了飞机“4S店”。坐落在天府机场的中航集团国航天府基地工程是中航集团成立以来投资最多、规模最大的基建工程。中建三局施工规模逾17万平方米，包含飞行出勤、生产办公等功能。基地建成后，国航在蓉投入飞机从2018年的65架增长到2025年的180架，顺利开通成都至罗马、巴塞罗那等洲际航线。正在加紧施工的川航货代、临空制造工业总部基地等项目则将进一步补强天府机场国际物流供应链、产业链，构建“集群支撑、链式互补”的产业新格局，释放超大机场的带动价值。 建功云南：助力“国门”超级枢纽建设
昆明长水机场T2航站楼效果图 云南是航空大省，中建三局是这片航空热土上最活跃的建设力量。从春城之滨到玉龙雪山脚下，从热带雨林到边陲小镇——三局人的建设足迹几乎覆盖云南民航的每一块版图。 昆明长水国际机场改扩建工程的核心是T2航站楼，其单体面积达73万平方米。中建三局作为联合体牵头单位承建航站楼工程（北段），并独立承建总长8.2公里的站前东侧高架道桥工程。截至目前，航站楼主体结构完成近90%，计划9月底全面封顶；高架桥则在加紧开展桩基施工。 长水机场所在区域是典型喀斯特地貌，地下溶洞发育密集，高架桥最长桩基深入地下78米，部分桩基需穿越3至4层溶洞。中建三局团队采用“全套管全回转旋挖钻孔灌注桩”工艺确保桥梁桩基成孔质量，垂直精度控制到毫厘之间。同时，渝昆高铁还将以350公里时速直穿航站楼下方，为全国首例。为应对列车疾速穿行带来的振动，项目在下穿区全域应用隔震支座双控技术，单个支座最大承载力达2400吨，创国内之最，有效抵御高铁振动与地震影响。 在这个项目建设中，中建三局大力推行智能建造，完成一系列行业革命性创举。投用自主研发的5G塔机智能集控系统，为云南省首例；深植“数字孪生”理念，采用行业最高等级的BIM模型精度，不仅保障了施工顺畅，更保障了后续高效运维。按照中建三局西南公司云南公司总工程师龙叶天的总结，“我们最终将向业主移交三样东西——实体航站楼、数字资产包、电子竣工档案。后两者就是这座建筑的‘数字生命’。” 丽江三义机场、西双版纳嘎洒机场两个改扩建项目同为云南省“重中之重”工程，均由中建三局与云南机建发公司联合承建。两座热门旅游城市机场的升级，必将为云南文旅产业与对外开放注入新的动能。这既是“航空大省”与“建筑铁军”的双向奔赴，更是央地合力托举“民航强省”的生动注脚。 央地携手：从“机场建设”到“平台搭建”
丽江三义机场效果图 中建三局在云南民航事业史中的贡献，远不止于重大机场项目建设。2022年2月，中建三局携手云南机场集团，对云南机场建设发展有限公司（简称机建发公司）实施战略重组，以“增资扩股”方式打破发展瓶颈。 三年来，央地紧密携手，推动该公司实现了三大跃升：管理体系跃升——引入央企先进的管理体系和市场化机制，构建完善的工程质量安全管控体系，发布《场道工程标准化施工管理手册》《安全管理标准化手册》；人才队伍跃升——员工从157人迅速扩充至400余人，其中63人持有一级建造师证书，正高级职称4人，副高级职称37人；经营格局跃升——从“偏居西南”到“布局全国”，业务体量达到增资扩股前的14倍，民航专业工程综合实力跻身全国前三。 三年间，机建发公司不仅承接了昆明、丽江、大理、保山、腾冲等云南省内机场建设，更实现了省外多区域联动：新疆克拉玛依、福州长乐、哈尔滨太平、合肥新桥、嘉兴机场货运……工程覆盖祖国大江南北。 “增资扩股不是简单的资本叠加，而是基因的重塑与再造。”中建三局西南公司副总经理、时任云南机建发公司总经理的杨显利这样评价。 云南机建发公司的蜕变，正是中建三局与西南民航事业“共生共荣”的生动注脚。 结语：云端筑梦，继续携手共生 据测算，航空运输每增加100万人次吞吐量，可带动地方GDP增长18.1亿元。机场建好后，游客多了、农民增收了、物流更快了、百姓生活更便利了。更多人得以走进雪山、雨林和古镇，近距离观赏大熊猫、金丝猴、野生象；来自川渝云贵的鲜花、水果、茶叶和各类工业产品能够更加便利地飞向全世界。机场的建成，不仅是一片建筑的矗立，更是一方的经济脉动与人间烟火。 而从“盖站房”到“建产业”、从“干项目”到“搭平台”、从“工程施工方”到“事业合伙人”，中建三局用十七年的时间，在西南民航建设史上走出了一条价值曲线。这条曲线始于2009年双流T2挖出的第一方土，曲线的远方是大西南世界级机场群更加宏大的蓝图。
云南民航发展史馆的照片墙上，记录着近百年前老巫家坝机场建设时场景。而那些肩挑人抬、石碾压路的苦与累，如今已不复存在，取而代之的是先进高效的智能建造新技术。按照规划，待长水T2建设完成后，史馆将迁入航站楼，进一步升级打造为民航历史文化研究基地、爱国主义教育阵地与航空文化交流平台。 “我们的目标是为这个博物馆的馆藏里再添一座鲁班奖。”现任中建三局西南公司副总经理、长水机场项目总包部总经理的任志平坚定地说道。 2009到2026，十七年筑梦云端——中建三局与西南民航的共生史，仍在继续。 |
